Mẫu sport bike cực hiếm với động cơ chữ V đồ sộ của Mỹ được khoát bộ áo mới mang phong cách cafe racer. Các chi tiết trên xe đều được lựa chọn kĩ lưỡng.

Hãng Moto Guzzi chỉ chế tạo 600 mẫu V11 Sport Scura trên toàn thế giới. Tuy nhiên, độ quý hiếm của mẫu xe này vẫn không thể cản nghệ nhân Kenji Katsumoto tháo tung toàn bộ để cá nhân hóa nó. Mẫu xe được ra mắt năm 2001, là sự nâng cấp từ bản V11 Sport trước đó. Xe trang bị phuộc Ohlins, phanh Brembo với dàn áo hở và vài chi tiết bằng sợi carbon.

Cảm giác lái của nó cũng vừa đủ, chưa đạt mức hung bạo. Phong cách thiết kế kì quặc mang hình ảnh cafe racer và sport bike. Vì thế, người chủ của mẫu xe đã mang nó đến Katsumoto với hi vọng đem về một thứ gì đó độc nhất.

Mẫu xe sở trường của Katsumoto là Harley - Davidsons. Ông từng làm việc cho Harley trong 12 năm và đã đạt được chứng chỉ kĩ thuật cao cấp. Bộ phận chuyên môn của Katsumoto là gia công cơ và sơn. Vài năm trước, ông quyết định tách riêng để xây dựng lò độ chopper, cafe racer tại Fukuoka.

Mẫu V11 này là chiếc Moto Guzzi đầu tiên mà ông làm. Người chủ cũng chỉ đưa ra vài yêu cầu ban đầu như phong cách cafe racer với đồng hồ Motogadget và chế hòa khí FCR. Thứ đầu tiên trên xe được thay đổi là phần khung phụ phía sau.

Khung phụ mới làm từ thép không gỉ. Kích thước mới làm phần yên phía trên cao thêm vài inch, tạo ra tư thế ngồi hơi chồm về trước. Katsumoto đã dành nhiều giờ để mài nhẵn các dấu hàn, mang lại sự hoàn thiện bóng bẩy, sạch sẽ.

Công việc lớn tiếp theo là hệ thống xả. Toàn bộ đều được ông làm thủ công bằng inox. Cổ pô chạy phía trên lốc máy. Bộ tiêu âm được đặt gọn bên dưới yên. Tất cả đều được đặt gần bộ khung và bình xăng nhưng không ảnh hưởng đến hiệu suất hoạt động.

Bình xăng, yên và đuôi ghép thành một cụm được tạo hình từ thép. Katsumoto hướng đến phong cách cafe racer cổ điển nên đã thay vài chi tiết nguyên bản. Ông cũng làm mới hộp ắcquy dấu bên dưới bình xăng.

Ốp trang trí màu đen trên bình xăng làm từ thép, nắp nhiên liệu bằng inox. Bộ bánh, phanh và phuộc được giữ nguyên, Katsumoto chỉ thay mới cặp vỏ Metzeler Racetec RR. Động cơ và hộp số cũng là nguyên bản nhưng hệ thống phun xăng được thay bằng cặp chế hòa khí Keihin FCR41.

Phóng to

Phía trước là đầu đèn phong cách Daytona cổ điển, đồng hồ Motogadget với pát tự chế và bọc tay lái Tommaselli. Sau khi hoàn tất phần cơ, Katsumoto chọn màu sơn xám pha tím cho bình xăng và đuôi. Sản phẩm cuối cùng giữ lại những chi tiết tốt nhất của V11 và thay mới các bộ phận chưa hoàn hảo. Theo News Zing

Bộ đôi SCG 004C và SCG 004CS sẽ ra mắt vào năm 2020, một dành cho đường đua và một phiên bản lưu thông hợp pháp.

Scuderia Cameron Glickenhaus (SCG), thương hiệu siêu xe của tỷ phủ Mỹ James Glickenhaus vừa công bố hình ảnh teaser về dự án xe đua SCG 004C GTE/GT3/GT4 ra mắt trong thời gian tới.

Bản dựng SCG 004C.

Ngoài ra, một phiên bản siêu xe thương mại có tên là SCG 004CS cũng sẽ trình làng vào năm 2020.

Hai mẫu xe đều trang bị động cơ V6 tăng áp kép như của Nissan GT-R, nhưng sẽ là một phiên bản mạnh mẽ hơn. Ban đầu, SCG dự định sử dụng động cơ V8 5.0L, nhưng nhà sản xuất đã quyết định chọn động cơ V6 của GT-R bởi đây là loại động cơ rất thích hợp cho xe đua.

Trong khi đó, công suất của phiên bản thương mại SCG 004S sẽ vào khoảng 700 mã lực, tăng thêm 50 mã lực so với con số 650 mã lực được công bố ban đầu. Phiên bản còn lại có thể sở hữu công suất lên đến 900 mã lực.

Phiên bản thương mại SCG 004S sẽ trang bị động cơ V6 3.8L từ Nissan, đi kèm hộp số sàn 6 cấp hoặc trang bị tùy chọn hộp số bán tự động. Khối lượng xe dự kiến vào khoảng 1.200 kg.

Phóng to

Phiên bản thương mại SCG 004S.

SCG 004S có ghế lái trung tâm lấy cảm hứng từ McLaren F1, giá bán dự kiến cho phiên bản thương mại là 400.000 USD. Công ty dự kiến sản xuất mỗi năm khoảng 250 chiếc kể từ 2020.

Mẫu thử nghiệm sẽ được đưa vào trường đua trong vài tháng tới, trước khi bắt tay vào công đoạn sản xuất. SCG 004C sẽ tham gia giải 24 Hours Nurburgring vào năm 2019.

Theo News Zing